豪华品牌告别价格战是坚守还是无奈（豪华品牌的意义）_今日要闻

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年，绝对是中国车市格局重塑的关键一年。一季度，受特斯拉降价影响，叠加“国六A”清库存，以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。

自1984年进入中国市场40年来，大众汽车集团及其品牌一直引领中国移动出行领域的发展。集团在中国拥有超过4000万用户，大众凭借明确的发展战略，强大的本土化研发布局、迅速提升的软件开发实力，以及清晰的产品和技术路线图赢得用户的信任。

年才刚刚开始，自主品牌们就开始刺刀见红了，也让一众网友们感叹如今中国汽车市场的内卷程度了。不过与2023年的价格战不同，这次自主品牌的降价，可能不再是内斗了，瞄准的目标应该是合资品牌的燃油车了。这一点从自主品牌们的口号也能看出，那就是“电比油低”。

新一轮价格战打响在2024年伊始，我们看到了新一轮的价格战迅速推出，预示着汽车市场将迎来更为剧烈的“命折”时刻。特斯拉成为这轮战役的先锋，通过限时福利和金融政策的组合拳，对市场形成了强有力的冲击，并再次拉开了价格大战的序幕。

尽管，很多车商有库存压力，但就目前的市场情况看，绝大多数经销商都没有抄底抛货的意思。

若真是如此，短期仍建议大家再降仓位，而不是抄底。

在二线豪华车阵营中，凯迪拉克的地位和雷克萨斯不分伯仲，两家品牌一直在竞争二线豪华品牌的头把交椅。今年雷克萨斯的表现一直都压凯迪拉克一头，不论销量还是业绩雷克萨斯都更胜一筹。但在10月份，凯迪拉克放了大招，凭借着较大的促销力度，凯迪拉克以价换量的策略再次展现出了神奇的效果。

先不评判雷车“好车才贵”的策略是否可取，但目前多数“以价换量”的二线豪华品牌，都遭到了口碑的“反噬”，而死活不肯国产，也没有降价的雷车，反而以常年的冠军保值率，和不断上涨的销量，给这些品牌狠狠地打了脸。

沃尔沃的销量不及加价雷克萨斯，也不及东方劳斯莱斯的红旗，长期稳居二线豪华前三的沃尔沃，也要让位了。目前，沃尔沃在华国产车型有XC40、XC60、S60和S90四款，这几款车型在终端都有较大幅度的优惠，长期以价换量必将损失品牌力保值率。11月，林肯在华销售新车超7400辆，同比增幅达82%。

二线豪华品牌洗牌加剧体现在两个方面：一是销量头尾差距拉大，头部超2万辆，尾部只有千辆左右；二是个别品牌大幅度以价换量，而榜首雷克萨斯则是实打实的价格。

恕我直言，BBA之外再无豪华车，尤其是像捷豹路虎这样的二线豪华品牌，它虽然心中流淌着英国皇室血脉，但是在中国市场的处境，甚至还不如一些自主品牌。